在2021年，三元锂电的出货量增长速度已经超过了三元锂电，三元锂电在全球市场上持续了数年。根据上述数据计算，在2021年，在我国动力电池市场中，磷酸铁锂和三元锂电池装机占比分别为53%和47%，完全逆转了自2018年以来，磷酸铁锂电池产量连续低于三元锂电池的趋势。

中国科学院电气研究所陈永翀教授在接受记者采访时说：“由于新能源汽车行业的迅猛发展，导致了磷铁锂电池的出货量激增，尽管去年受到了新冠肺炎的冲击，但是从目前的销售和销售状况来看，新能源汽车行业的迅猛发展趋势并没有改变。而随着碳达峰、碳中和的不断深入，人们对新能源汽车的重视程度也越来越高。”

根据中国汽车业协会的最新统计，2021年，新能源汽车的产量达到了354.5万台，较上年同期增长了159.5%，市场份额上升到了13.4%。

其中，磷酸铁锂电池的出货量增长速度曾经“跑赢”了新能源汽车的生产速度，这与我国对新能源汽车的补贴逐渐减少有着直接的联系。集邦咨询锂电行业分析师曾佑鹏在接受记者采访时指出，我国新能源汽车的补贴预期于2023年结束，三元锂因其较高的能量密度而得到的政府补助将会逐渐消退，再加上今后数年内，在电化学储能方面，对磷酸铁锂的需求将会不断上升，导致其产能增长速度将会大大超过三元。

产品性价比优势凸显

而除了外在的有利条件之外，其本身的实力也在飞速增长。不少行业人士对记者说，当前，磷酸铁锂电池在产品性能和价格上的优势已经非常明显，这对其“扳回一局”起到了至关重要的作用。

曾佑鹏表示，自从比亚迪在2020年发布了磷酸铁锂刀式电池后，其比三元锂电低的“传统劣势”已经得到了缓解，而不断的技术革新，使其在600 km以内的所有车型上都可以使用，特别是比亚迪和特斯拉这两家新能源汽车公司，更是给该领域的市场注入了强大的活力。

全国汽车工业联合会秘书长崔东树认为，比起需要高价的钴、镍等稀有金属的三元锂电，磷酸盐锂电的价格要便宜得多，特别是随着锂电的正极、负极和电解质等原料的价格不断上涨，它的量产成本压力也就不大了。

曾佑鹏还指出，在2021年，锂电池的上游材料碳酸锂和钴的价格将会水涨船高，虽然三元锂电池在全球的价格都会水涨船高，但特斯拉，宝马，福特，现代，雷诺，都会选择使用更便宜的磷酸铁锂。

陈永翀指出，从过去的事故来看，三元锂电池在新能源汽车、储能装置等领域的事故发生率，仍然要比磷酸铁锂电池高得多，主要是因为其内部结构的安全性较高。

“事实上，无论是用户还是电池厂商，都倾向于使用磷酸铁锂。”陈永翀认为：“首先，人们在选择汽车时，会考虑到其安全性，趋向于选择更高安全性的产品；而在安全性上的偏爱，也会让磷酸铁锂的市场份额变得更大。”